Pertama, perlu dijelaskan bahawa penyelaras kendur automatik yang kini digunakan pada trak adalah matang dari segi teknikal; mereka telah diterima pakai secara meluas di negara maju di seluruh Eropah dan Amerika Utara selama bertahun-tahun dan tidak mempamerkan kecacatan reka bentuk yang jelas. Dari segi kecanggihan teknologi, pelaras kendur automatik menawarkan banyak kelebihan: ia sentiasa dan secara automatik mengekalkan kelegaan optimum antara kasut brek dan dram brek semasa kenderaan sedang bergerak, dengan itu memastikan prestasi brek yang konsisten. Selain itu, ia menghapuskan kelemahan-seperti ketidaksamaan-dan kerumitan umum yang berkaitan dengan pelarasan brek manual.
Walau bagaimanapun, saya baru-baru ini menemui bahaya keselamatan yang sangat serius. Isu timbul dengan unit traktor 6x4 yang baru berusia setahun lima bulan; pemandu melaporkan bahawa prestasi brek kenderaan tidak memuaskan. Apabila siasatan awal, situasi itu menarik perhatian saya sebagai agak pelik. Untuk trak yang berumur hampir setahun lebih-yang menampilkan sistem brek komprehensif yang terdiri daripada injap WABCO dan ruang udara pada unit traktor, gandar belakang FangSheng, pelaras kendur automatik daripada jenama tertentu dan sistem ABS saluran WABCO 4-(dengan treler yang sama dilengkapi dengan 12ton{{10}axle WABCO} 4-ABS saluran)-bagaimanakah prestasi breknya boleh menjadi sangat lemah selepas tempoh perkhidmatan yang singkat? Tanpa pilihan lain, saya menjalankan pemeriksaan terperinci dan mendapati bahawa pada unit traktor, brek pada dua roda-khususnya pada gandar kedua dan ketiga-tidak berfungsi sepenuhnya.
Pemeriksaan lanjut mendapati jarak antara kasut brek dan dram adalah terlalu besar. Akibatnya, apabila pedal brek ditekan, kasut gagal mengembang dengan daya yang mencukupi untuk menghasilkan geseran yang mencukupi terhadap dram. Ini menunjukkan bahawa pelaras kendur automatik telah gagal dan telah kehilangan sepenuhnya keupayaan pelarasan automatik mereka. Isu yang lebih kritikal timbul: walaupun pelaras kendur ini direka bentuk dengan penggantian pelarasan manual, selepas melaraskan brek secara manual kembali kepada susunan kerja yang betul, kami mendapati bahawa-selepas hanya beberapa penggunaan pedal brek semasa memandu uji-prestasi brek kembali kepada keadaan asalnya yang gagal. Pemeriksaan seterusnya mendedahkan bahawa mekanisme penguncian pada pelaras kendur tidak dapat mengekalkan kedudukannya, menyebabkan brek tergelincir semula secara automatik ke dalam keadaan tidak-berfungsi. Isu khusus ini bukan unik untuk kenderaan ini; situasi yang sama telah diperhatikan pada trak lain, malah beberapa pemandu lori telah memberitahu saya bahawa, dalam masa dua tahun pemilikan, mereka telah menggantikan semua penyelaras kendur automatik mereka dengan pelaras manual gaya-yang lebih lama.
Ini membawa kita kepada isu teras:
1. Ramai pemandu lori meletakkan kepercayaan buta pada pelaras kendur automatik, menganggapnya sebagai komponen "keajaiban" yang sempurna. Memandangkan penyeragaman mandatori pelaras kendur automatik adalah perkembangan yang agak baru-baru ini, pemandu trak belum lagi mendapat pendedahan yang meluas kepada jenis komponen baharu ini dan, akibatnya, kekurangan pemahaman yang lebih mendalam dan lebih komprehensif tentang nuansa operasi dan potensi hadnya. Tambahan pula, memandangkan pengeluar sering gagal memberikan penjelasan produk atau arahan penggunaan yang mencukupi, kami pemandu trak-setelah meletakkan kepercayaan kami pada komponen-jarang mengganggu untuk memantau atau memeriksanya. Akibatnya, kami tetap tidak mengetahui bila mereka mungkin gagal, tidak pernah membayangkan bahawa kegagalan total boleh berlaku dalam masa lebih setahun. Apabila kenderaan bergerak di atas permukaan yang basah atau licin, daya brek yang tidak rata boleh mencetuskan gelincir dengan mudah (menjadikan sistem ABS yang paling canggih pun tidak berguna, kerana ABS bukanlah ubat penawar dalam setiap persekitaran tertentu). Lebih kritikal, dalam situasi kecemasan, ketiadaan daya brek sepenuhnya bermakna kenderaan itu tidak boleh dihentikan sama sekali, membawa kepada kemalangan yang teruk.
Kedua, mengapakah komponen kritikal-yang berasaskan teknologi matang secara semula jadi-mempunyai hayat perkhidmatan yang singkat? Mengapakah persamaan asing-dibuat melihat penggunaan meluas tanpa menghadapi isu sedemikian? Ini sudah pasti menimbulkan syak wasangka mengenai kualiti produk. Dari segi ciri teknikal, pelaras kendur automatik ditentukur terlebih dahulu dengan nilai kelegaan brek tertentu. Memandangkan pad brek kenderaan haus semasa operasi dan kelegaan melebihi had pratetap, pelaras-apabila kembali ke kedudukan rehatnya selepas kitaran brek-mengaktifkan mekanisme klac-sehala dalaman. Mekanisme ini mengurangkan kelegaan dengan satu kenaikan, dengan itu mengekalkan kelegaan brek dalam julat operasi biasa. Sama seperti pelaras kendur manual, setiap pelarasan automatik memerlukan mekanisme penguncian untuk menjamin kedudukan baharu; walau bagaimanapun, kami telah memerhatikan bahawa penyelaras yang gagal dan rosak yang kami temui secara konsisten tidak dapat mengunci ke dalam kedudukan mereka yang baru dilaraskan. Walaupun selepas dilaraskan secara manual, ia kembali kepada keadaan pra{12}}selepas beberapa penggunaan pedal brek.
Oleh kerana saya bukan pakar teknikal, saya tidak dapat memberikan data profesional khusus; Saya hanya boleh membuat kesimpulan punca masalah berdasarkan pengalaman praktikal saya sendiri. Saya sebelum ini memiliki unit traktor 6×4 yang mengalami masalah ini; dalam masa dua tahun, saya akhirnya menggantikan setiap pelaras kendur automatik dengan yang manual standard. Saya mengambil langkah ini kerana saya merasakan pelaras automatik tidak mempunyai ketahanan dan menimbulkan risiko yang tidak dapat diramalkan. Tambahan pula, harga pembelian mereka beberapa kali lebih tinggi daripada pelaras manual tradisional: manakala pelaras manual standard biasanya berharga beberapa puluh yuan, pelaras automatik berharga lebih daripada 300 yuan. Berdasarkan pelaras kendur automatik yang rosak yang kami temui-yang kebanyakannya gagal selepas lebih setahun perkhidmatan-Saya secara peribadi percaya bahawa reka bentuk produk asas dan prinsip teknikal berkemungkinan baik. Isu kritikal, pada pendapat saya, terletak pada kualiti bahan yang digunakan semasa pembuatan. Komponen yang dibuat daripada bahan-berkualiti tinggi seharusnya mempunyai hayat perkhidmatan yang lebih lama dan semestinya tidak akan mula gagal sedikit demi sedikit selepas hanya setahun atau lebih (kami telah memerhatikan bilangan kegagalan yang sangat tinggi berlaku dalam tempoh dua tahun pertama). Sememangnya, sebelum dibangunkan dan dilancarkan ke pasaran, produk seperti ini sudah pasti menjalani ujian yang meluas. Mereka juga dijangka memenuhi keperluan khusus mengenai kekerapan operasi dan hayat perkhidmatan. Memandangkan mekanisme dalaman pelaras kendur terlibat hampir serentak setiap kali brek digunakan, reka bentuk mesti mengambil kira bilangan maksimum kitaran brek-contohnya, berpuluh-puluh ribu kali ganda-yang boleh tahan oleh komponen. Akibatnya, ini mengenakan tuntutan yang ketat pada komposisi bahan setiap bahagian dalam pemasangan pelaras kendur.
Ketiga, sesetengah pemandu trak mungkin berkata, "Saya telah menggunakan produk ini selama dua atau tiga tahun sekarang, dan ia berfungsi dengan baik." Ini benar; pada masa ini, ramai pemandu di pasaran masih belum menghadapi sebarang masalah dengan produk ini. Percanggahan ini boleh dikaitkan dengan beberapa faktor. Paling utama di antara mereka adalah perbezaan besar dalam keadaan jalan di mana kenderaan beroperasi. Kenderaan yang bergerak terutamanya di kawasan rata atau lebuh raya jarang menggunakan brek mereka; akibatnya, mereka mengalami kurang haus dan lusuh semasa operasi, yang membawa kepada jangka hayat perkhidmatan yang lebih lama. Sebaliknya, kenderaan yang beroperasi di jalan sekunder dengan keadaan yang rumit-atau yang merentasi kawasan berbukit dan pergunungan-memerlukan brek yang lebih kerap, menjadikannya lebih mudah terdedah kepada masalah mekanikal.
Oleh itu, apabila memilih bahan untuk produk mereka, pengeluar tidak boleh mendasarkan unjuran hayat-perkhidmatan mereka semata-mata pada corak penggunaan yang diperhatikan di bawah keadaan operasi yang paling ideal. Walaupun produk ini disertakan dengan tempoh jaminan (biasanya 18 bulan, seperti yang ditawarkan oleh pengeluar), saya percaya jangka masa 18-bulan ini jauh dari ideal. Memandangkan kebolehubahan yang besar dalam corak penggunaan kenderaan-di mana kenderaan yang kerap beroperasi di kawasan pergunungan atau menengah-jalan raya menghadapi frekuensi brek yang tinggi dan dengan itu kebarangkalian kegagalan yang lebih tinggi dalam tempoh 18-bulan kenderaan tingkap yang beroperasi di kawasan rata atau lebuh raya, dengan frekuensi brek rendahnya, mungkin berfungsi dengan mudah tanpa masalah selama dua atau tiga tahun.
Tambahan pula, walaupun terdapat piawaian kualiti negara-khususnya, pensijilan ISO/TS 16949:2002 wajib-negara kita merangkumi wilayah yang luas dengan ciri topografi yang sangat pelbagai. Akibatnya, beberapa penanda aras piawai ini mungkin menyimpang dengan ketara daripada realiti operasi lapangan sebenar. Berdasarkan isu yang timbul setakat ini, nampaknya penyelaras kendur automatik boleh dikatakan boleh diklasifikasikan semula sebagai "bahagian haus habis-dan-koyak" dalam skop penyelenggaraan kenderaan rutin. Walau bagaimanapun, memandangkan komponen ini ialah peranti keselamatan kritikal yang memberi kesan secara langsung kepada kehidupan manusia, pengilang tidak boleh-dalam apa jua keadaan atau demi keuntungan komersial-kompromi terhadap kualiti sehingga melampaui batas pematuhan kawal selia.
Syor Khidmat
Kesimpulannya, saya sangat menggesa pengeluar untuk menyedari bahawa tidak ada perkara seperti "isu kecil" apabila ia berkaitan dengan sistem brek; komponen-komponen ini memegang keselamatan nyawa yang tidak terkira banyaknya dan kebahagiaan keluarga yang tidak terkira di tangan mereka, dan dengan itu, sama sekali tidak ada ruang untuk kecuaian atau kelonggaran. Pengilang mesti mengelak daripada mereka bentuk hayat perkhidmatan produk untuk hanya bertepatan dengan tamat tempoh jaminan (tempoh "Tiga Jaminan"), dan mereka juga tidak harus bergantung pada piawaian yang tidak mempunyai asas dalam-realiti operasi dunia sebenar sebagai metrik tunggal untuk menilai kualiti produk. Apabila boleh semasa promosi produk, nyatakan hayat perkhidmatan produk dengan jelas dan berikan penerangan yang rasional dan berasaskan saintifik tentang keupayaan prestasinya. Ini memastikan pengguna akhir-mempunyai pemahaman yang tepat tentang produk, membolehkan mereka menjalankan penyelenggaraan dan pemeriksaan yang betul untuk memastikan kenderaan mereka dalam keadaan mekanikal yang optimum pada setiap masa.
Kami juga sangat menggesa pengeluar trak untuk melaksanakan kawalan kualiti yang ketat apabila memilih komponen daripada pembekal. Jangan benarkan isu kualiti dengan jenama alat ganti tertentu mencemarkan reputasi jenama anda sendiri.
Tambahan pula, kami menasihatkan pemandu lori supaya sentiasa berwaspada dan kerap melakukan pemeriksaan semasa operasi. Anda tidak pernah tahu bila sistem brek anda tiba-tiba kehilangan kuasa berhenti merentas satu atau lebih roda-situasi yang menimbulkan bahaya keselamatan yang teruk. Ingat: perjalanan pulang yang selamat adalah laluan terpendek.
